Cómo calcular el costo del flete en una ferretería: reposición, reparto y envío bonificado

Una ferretería vende un pedido de $100.000 y ofrece el envío bonificado.

La mercadería le cuesta $70.000. Cobrar la operación cuesta $5.000; preparar el paquete, $2.000; y contratar la entrega, $12.000.

Esos $11.000 son la contribución del pedido: lo que queda después de los costos contemplados para ayudar a pagar los gastos fijos y producir un resultado.

Todavía faltan alquiler, servicios, administración y los costos fiscales que no estuvieran incluidos. Sería incorrecto afirmar que la ferretería ganó $11.000 netos.

Todos los importes de los ejemplos están expresados en pesos argentinos y son supuestos didácticos. No son cotizaciones reales de transporte, combustible, salarios o comisiones. Las condiciones atribuidas a empresas se identifican mediante sus fuentes.

La tarea consiste en seguir el costo desde que la mercadería llega al local hasta que el pedido llega al cliente.

Para aplicarla necesitás facturas, cantidades recibidas, peso y medidas del paquete terminado, condiciones del transportista y datos del recorrido cuando utilizás vehículo propio.

El flete de entrada y el de salida cumplen funciones distintas

El transporte de reposición lleva la mercadería desde el proveedor hasta la ferretería.

Ayuda a responder cuánto costó disponer del producto en el lugar donde vas a venderlo. Si pagaste ese traslado por separado y calculás el margen solamente con el precio de lista, dejaste una parte del costo afuera.

El transporte de salida lleva el pedido desde el local hasta el comprador.

Su costo depende de esa venta y de cómo la atendés: reparto programado, viaje exclusivo, retiro en sucursal o paquetería. Tenés que incorporarlo a la cuenta comercial de la entrega, aunque el cliente no lo pague por separado.

OpenStax, de Rice University, explica la diferencia entre transporte de compra y de venta. La síntesis oficial de IAS 2 incluye en el costo del inventario los conceptos que permiten llevarlo a su ubicación y condición.

Usamos esa distinción para organizar la cuenta de gestión.

Hay dos controles importantes:

• Si el proveedor cotizó la mercadería entregada y no existe otro cargo, no agregues un flete imaginario.
• Si el transporte de entrada ya está incorporado en el costo unitario, no vuelvas a descontarlo cuando analices la venta.

Contarlo dos veces distorsiona el resultado tanto como omitirlo.

Antes de calcular, hacé comparables los importes

Un precio de mercadería sin IVA y un transporte con IVA no se pueden comparar directamente sin establecer qué parte del impuesto representa un costo para ese comercio.

Para un responsable inscripto, el IVA computable se separa del costo económico. La Ley de IVA condiciona ese crédito a requisitos que incluyen su relación con operaciones gravadas.

Mientras permanecés en Monotributo, las compras no generan el crédito fiscal ordinario para el adherido, según el artículo 24 de la Ley 24.977.

Trabajá con los comprobantes y tu condición fiscal. No dividas automáticamente cualquier importe por 1,21.

También separá costo de salida de dinero. Una retención que después pueda computarse no equivale necesariamente a una pérdida definitiva, aunque reduzca el efectivo disponible hoy.

En los ejemplos siguientes, los importes ya están preparados sobre una base comparable. En tu negocio, anotá si cada valor incluye impuestos y qué tratamiento corresponde.

Para las comisiones, utilizá el costo efectivo y la base real sobre la que se cobra. El porcentaje anunciado puede requerir otros conceptos.

Cómo repartir el flete de una compra mezclada

Supongamos que recibís tres familias de productos en un mismo transporte:

• 100 bolsas de fijaciones por $120.000, con un peso total de 20 kilos.
• 40 herramientas por $240.000, con un peso total de 40 kilos.
• 12 rollos por $240.000, con un peso total de 60 kilos.

El transporte compartido cuesta $60.000.

Para este ejemplo suponemos que el peso es un criterio razonable de reparto: los productos no requieren tratamientos especiales y el traslado responde principalmente a esa carga.

El peso total es 120 kilos.

$60.000 ÷ 120 kilos = $500 de flete por kilo.

Eso asigna $10.000 a las fijaciones, $20.000 a las herramientas y $30.000 a los rollos.

La comprobación tiene dos partes.

Los fletes asignados deben sumar los $60.000 pagados.

Los costos recibidos deben sumar $660.000: $600.000 de productos más $60.000 de transporte.

Después dividís el costo de cada familia por sus propias unidades. No corresponde dividir toda la compra por las 152 unidades mezcladas: una bolsa, una herramienta y un rollo no son unidades equivalentes.

Una suma correcta no garantiza un reparto adecuado

Repartir por peso no es una regla universal.

Si el transporte se encarece por el espacio ocupado, puede corresponder utilizar volumen. Si cobra por bulto y los bultos son comparables, ese criterio puede servir.

Repartir por unidad exige unidades suficientemente homogéneas.

También podrías distribuir los $60.000 según el valor de compra. En este ejemplo daría:

La suma cierra, pero los rollos reciben menos flete que con el criterio de peso.

Si el peso es lo que encarece el transporte, esa distribución puede ocultar cuánto cuesta recibirlos.

Cuando el seguro se calcula sobre el valor y el traslado por peso, conviene separar ambos componentes. Asigná directamente lo identificable y repartí el resto con un criterio explicado y consistente.

El objetivo es representar razonablemente qué genera el costo.

Una caja liviana puede ocupar un transporte caro

El peso real se obtiene pesando el paquete listo para despachar.

El peso volumétrico transforma el espacio ocupado en una referencia de kilos para tarifar.

Por eso necesitás las medidas exteriores del embalaje terminado, incluidas sus protecciones. Las medidas del producto sin embalar pueden ser insuficientes.

La guía oficial de paquetes de OCA, en su página 10, presenta este caso:

Una caja de 0,30 × 0,30 × 0,30 metros ocupa 0,027 metros cúbicos.

Al multiplicar por el coeficiente 250 del documento:

0,027 × 250 = 6,75 kilos dimensionales.

Si pesa 5 kilos reales, el valor dimensional resulta mayor. Ese documento aclara que, en e-Pak, aplica el cálculo volumétrico a la modalidad Prioritario.

El coeficiente del ejemplo no es una regla universal para todos los correos, contratos o servicios.

La FAQ de MiCorreo indica que toma el mayor entre peso real y volumétrico y describe el cálculo mediante un coeficiente de aforo. También contempla un aforo diferente para ciertos envíos voluminosos. No publica allí un divisor numérico que permita convertir esa explicación en una regla general.

Antes de cotizar, consultá el coeficiente y las unidades del servicio concreto. Después verificá cómo agrupa rangos, redondea, admite varios bultos y limita dimensiones o peso.

Reducir espacio vacío puede mejorar la cuenta. Quitar protección necesaria puede aumentar daños, devoluciones y reclamos.

Compará el total del servicio que vas a contratar

Una cotización permite comparar cuando describe el mismo origen, destino, paquete y alcance.

Entrega en sucursal y entrega a domicilio son prestaciones diferentes. También pueden cambiar el retiro en tu local, el plazo, los intentos de entrega y los opcionales.

El tarifario público de OCA con vigencia desde el 28 de septiembre de 2026 informa precios con IVA incluido y aclara que el packaging queda fuera del servicio básico.

Los términos de PAQ.AR PyMEs relacionan la tarifa con el servicio, origen y destino, peso, modalidad y opcionales.

Copiar una tarifa aislada no resuelve el costo de tu envío.

Antes de aceptar, reuní en un total:

• Transporte contratado.
• Retiro en el local, cuando tenga cargo.
• Embalaje.
• Seguro contratado.
• Adicionales aplicables a ese envío.

Revisá además qué ocurre si el paquete vuelve, requiere otra entrega o necesita un servicio adicional. El regreso no implica automáticamente recuperar el importe del traslado inicial.

En ferretería también importa confirmar la admisión del contenido. Pinturas, solventes, aerosoles, líquidos y otros productos pueden tener restricciones según su composición y el servicio.

El seguro puede tener exclusiones y límites. Que un transportista acepte una caja no demuestra que cualquier producto del negocio pueda viajar adentro.

Si solamente tenés una estimación, registrala como tal y verificá el total antes de cerrar la venta. MiCorreo documenta controles y cargos adicionales por datos de peso o medidas que no coinciden.

Con vehículo propio, el combustible es una parte del costo

Un vehículo propio combina gastos por tenerlo disponible y costos que cambian con su uso.

Entre los primeros pueden estar seguro, tasas y amortización: el consumo económico del vehículo durante su vida útil.

Entre los segundos están combustible, mantenimiento y desgaste asociados al recorrido, además del tiempo de trabajo que necesita la entrega.

La Universidad Estatal de Iowa explica esta separación e incluye mantenimiento, neumáticos, combustible y trabajo del conductor, con carga, descarga y espera. Su ejemplo estudia transporte de granos: utilizamos el método, no sus tarifas.

El material de logística del MIT identifica también la cantidad de paradas, la capacidad y el tiempo como factores del reparto.

Una ruta calculada paso a paso

Supongamos que los costos fijos del vehículo suman $300.000 mensuales, sin mano de obra.

Planeás utilizarlo 1.500 kilómetros durante el mes:

$300.000 ÷ 1.500 kilómetros = $200 de costo fijo distribuido por kilómetro.

Los costos asociados al uso suman otros $120 por kilómetro, según el supuesto del ejemplo.

Una ruta recorre 30 kilómetros en total, incluido el regreso. Ocupa dos horas de trabajo a $4.000 por hora, con las cargas incluidas en esa estimación, y requiere $2.000 de peajes.

Si atendiste cuatro entregas equivalentes:

$19.600 ÷ 4 = $4.900 por entrega.

La división funciona porque suponemos paradas similares. Si una requiere un desvío largo, espera o descarga adicional, asignale ese consumo extra y repartí el costo compartido con un criterio adecuado.

El uso mensual cambia el costo distribuido

Ahora imaginá que el vehículo recorrió 750 kilómetros en el mes.

Los mismos $300.000 se distribuyen a $400 por kilómetro.

La ruta queda así:

30 × ($400 + $120) + $8.000 + $2.000 = $25.600.

Con cuatro entregas equivalentes:

$25.600 ÷ 4 = $6.400 por entrega.

No cambió el combustible del ejemplo. Cambió cuánto uso absorbe los gastos fijos.

Para evaluar la estructura completa, distribuí sus costos. Para decidir si agregás una parada a una ruta ya programada, mirá también los kilómetros, minutos y gastos adicionales que provoca.

Una parada extra no obliga necesariamente a pagar nuevamente el seguro del mes. Pero el servicio sostenido tiene que contribuir a cubrirlo.

Cómo evitar costos duplicados

Si distribuís un sueldo mensual entre las horas de reparto, no agregues después el mismo sueldo completo como otro costo de esas entregas.

Si tu costo por kilómetro ya contiene mano de obra, no vuelvas a sumarla por hora.

La amortización del vehículo y la devolución del capital de un préstamo también cumplen funciones distintas: una reconoce consumo económico; la otra cancela deuda y requiere fondos. El calendario de pagos necesita una cuenta de caja separada.

Calculá qué aporta el pedido después de entregarlo

Volvamos al pedido inicial. Los $12.000 corresponden a un transportista contratado para esa venta.

Para reproducir la cuenta, llamemos:

• S: venta de mercadería.
• C: costo de esa mercadería, incluido su transporte de entrada.
• E: envío cobrado al cliente.
• F: costo variable de la entrega.
• B: embalaje.
• q: comisión efectiva aplicada sobre todo lo cobrado, S + E.

La fórmula es:

Contribución = S − C + E − q × (S + E) − F − B.

Con los datos del ejemplo:

$100.000 − $70.000 + $0 − $5.000 − $12.000 − $2.000 = $11.000.

Si el cliente paga $12.000 de envío y la misma comisión del 5% se aplica sobre los $112.000 cobrados, la comisión pasa a $5.600.

Entonces:

$100.000 − $70.000 + $12.000 − $5.600 − $12.000 − $2.000 = $22.400.

Cobrar exactamente el transporte no recupera íntegramente ese importe cuando el medio de pago también cobra sobre él. De los $12.000 adicionales, en este caso quedan $11.400 después de esa comisión.

Para recuperar únicamente los $12.000 del transporte bajo ese supuesto:

$12.000 ÷ 0,95 = $12.631,58.

Esa cuenta no incluye otros costos y no determina qué tarifa aceptará el comprador. Explica el efecto de una comisión sobre el cargo de envío.

Verificá la base en tu liquidación. Si el medio de pago cobra sobre importes con impuestos y tu margen está calculado sobre ventas netas, primero hacelos comparables.

La explicación de contribución de OpenStax permite interpretar lo obtenido: queda disponible para costos fijos y resultado.

Agregá cualquier costo variable relevante que la operación tenga y esta cuenta todavía no contemple.

Cuando utilizás el costo completo del reparto propio

Si reemplazás F por un costo de reparto que ya incluye seguro o amortización distribuidos, el resto es un resultado después de ese costo completo.

Para cerrar el mes, identificá los fijos ya asignados. No vuelvas a descontarlos enteros como si todavía no estuvieran incluidos.

Podés llevar una cuenta de contribución y otra de costo completo. Lo importante es conservar la distinción y no sumar ambas imputaciones.

Cómo calcular un mínimo para bonificar el envío

Una condición como “envío bonificado desde cierto importe” necesita un supuesto sobre el margen de los productos que formarán esos pedidos.

Definamos m como el margen de mercadería sobre su precio de venta:

m = (venta − costo de mercadería) ÷ venta.

Con una venta de $100.000 y un costo de $70.000:

($100.000 − $70.000) ÷ $100.000 = 30%.

Ese 30% no equivale a agregar 30% al costo. Si comprás a $100 y vendés a $130, el margen sobre venta es:

$30 ÷ $130 = 23,08%, aproximadamente.

Confundir las bases puede llevarte a establecer un mínimo demasiado bajo.

Primero calculá cuánto deja cada peso vendido

Supongamos que la mercadería representa el 70% de la venta y la comisión efectiva, el 5% de esa misma base.

Después de ambos conceptos queda el 25% de la venta.

El transporte contratado cuesta $12.000 y el embalaje $2.000 por pedido dentro del rango analizado.

Con envío bonificado:

Contribución = venta × (30% − 5%) − $14.000.

Para dejar una contribución de cero:

$14.000 ÷ 0,25 = $56.000 de venta.

Comprobémoslo:

El pedido cubre los costos considerados y deja cero para alquiler, administración y otros gastos. Ese mínimo no demuestra rentabilidad neta.

Después elegí qué contribución necesitás

Si querés que el pedido deje $15.000 de contribución, sumá ese objetivo a los $14.000 de entrega y embalaje:

($14.000 + $15.000) ÷ 0,25 = $116.000 de venta.

En ese pedido:

• Mercadería: $81.200.
• Comisión: $5.800.
• Transporte y embalaje: $14.000.
• Contribución: $15.000.

La fórmula general del ejemplo es:

Venta mínima = (transporte + embalaje + contribución buscada) ÷ (margen sobre venta − tasa variable sobre esa venta).

Utilizá los porcentajes como decimales: 30% es 0,30 y 5% es 0,05.

Si el margen menos la tasa es cero o negativo, aumentar la venta con esa misma composición no alcanza para financiar los costos positivos de entrega y embalaje.

La estructura matemática se apoya en el análisis de contribución y ventas objetivo de OpenStax. Aquí la aplicamos a un pedido hipotético, no al equilibrio mensual de toda la ferretería.

El mínimo depende del pedido que realmente te compran

Comprobá que se mantengan las condiciones utilizadas:

• La mezcla de productos conserva el margen supuesto.
• Los descuentos no lo reducen.
• Las comisiones y otros costos variables están completos.
• El pedido no cambia de tarifa por peso, volumen o distancia.
• El costo de entrega y embalaje sigue dentro del rango considerado.

Si cambia una condición, recalculá.

Para definir una política podés distinguir zonas, días de reparto programado y artículos especiales. Las condiciones deben estar claras antes de vender.

Consolidar puede ahorrar flete y exigir más caja

Juntar reposiciones o agrupar entregas puede distribuir el costo de un viaje entre más mercadería o pedidos. También puede reducir recorridos duplicados.

Pero el ahorro necesita ser compatible con la capacidad del transporte y los plazos del proveedor y del comprador.

Considerá esta compra:

Para alcanzar el mínimo agregaste $100.000 de mercadería.

Ahorraste $60.000 de transporte y necesitaste $40.000 más de caja que en la compra original.

No alcanza con decir que gastaste $100.000 para ahorrar $60.000: adquiriste stock adicional.

La pregunta es si lo necesitabas, cuándo se venderá, cuánto podrá aportar y cuánto cuesta inmovilizar o financiar ese dinero.

Si esa compra reemplaza una reposición cercana y tiene salida previsible, la comparación puede ser favorable. Si incorpora productos de baja rotación solamente para llegar al mínimo, podés obtener transporte bonificado y empeorar la caja.

Compará el conjunto: compras necesarias, transporte evitado, plazo de pago y recursos comprometidos.

Cerrá cada cálculo con una comprobación concreta

Para una reposición, el resultado útil es un costo recibido por unidad cuya suma coincide con compra y transporte, con el criterio de reparto anotado.

Para una entrega, es un costo total asociado al servicio o recorrido.

Para bonificarla, es una contribución calculada con el margen y los costos de ese pedido.

Antes de confirmar, comunicá cuánto paga el cliente, qué entrega recibe y bajo qué condiciones.

En comercio electrónico, la Resolución 270/2020 exige informar previamente el precio con impuestos y discriminar costos adicionales, como entrega o seguro.

Una cuenta interna correcta y una oferta clara cumplen funciones diferentes y necesarias.

Revisá el método cuando cambien compras, tarifas, costos del vehículo, actividad mensual, comisiones o mezcla de productos.

Después compará la estimación con el comprobante y el recorrido efectivamente realizado. Así podés identificar si una diferencia vino de la mercadería, del transporte contratado o de una condición comercial que necesitás ajustar.